Największym bólem głowy podczas wyciągania starych świec żarowych w głowicach 4JB1 o-przebiegu jest puchnięcie końcówek. Gdy wtryskiwacze są nieodpowiednio natryskiwane, niespalony olej napędowy spływa po świecącej końcówce sondy, a wokół osłony grzejnej gromadzi się węgiel. Jeśli pociągniesz za świecę z blokadą węglową-ze zbyt dużą siłą, końcówka odskoczy bezpośrednio w przejściu-komory wstępnej. Przed ich cofnięciem zawsze moczymy gwinty w penetrującym rozpuszczalniku i stopniowo poruszamy sześciokątnymi spłaszczeniami w tę i z powrotem, aby poluzować kołnierz węglowy.

Te jednostki 135 mm posiadają wewnętrzną cewkę regulacyjną znajdującą się za głównym elementem grzejnym. W miarę napływu prądu z przekaźnika rezystancja szybko rośnie, aby stłumić uciekający prąd, gdy końcówka osiągnie świecącą wiśniowoczerwoną barwę. Zapobiega to przepaleniu-elementów podczas dłuższych okresów-włączenia kluczyka lub-zimnego rozruchu po-cyklach żarzenia.

Zawsze sprawdzaj długość przed wkręceniem zamienników. Włożenie nieprawidłowego korka 141 mm do głowicy nawierconej na 135 mm spowoduje zablokowanie sondy nagrzewnicy zbyt głęboko w wirze spalania, powodując problemy z turbulencjami i ryzyko kontaktu ze strumieniami rozpylonego paliwa.