Wielu operatorów flot mówi nam: „Pasek wygląda dobrze, nie ma na nim pęknięć”. Kiedyś był to niezawodny wskaźnik w przypadku starszych mieszanek gumowych, ale nowoczesne paski EPDM nie pękają już w ten sposób. W rzeczywistości dzieje się tak, że profil żebra V-zużywa się cieńszy po milionach obrotów. W końcu żebra opadają całkowicie w dół i dotykają metalowej doliny rowków koła pasowego. Gdy zniknie kontakt klina na bocznych ściankach, pasek ślizga się pod obciążeniem niezależnie od tego, jak mocno dokręcisz śrubę regulacyjną.

Kolejna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę przed założeniem nowego paska: spójrz wzdłuż linii paska na koło pasowe alternatora. W ciężarówkach, które miały nieuporządkowane naprawy drogowe, dolne ucho wspornika alternatora często ulega lekkiemu wypaczeniu. Jeśli przechyli się choćby o jeden lub dwa milimetry do przodu, paski naprężą się i w ciągu kilku tygodni zgolą linkę z zewnętrznego żebra.

Szybko obróć ręcznie piastę wentylatora i łożysko koła pasowego luźnego, gdy pasek jest zdemontowany. Jeśli poczujesz jakieś żwirowe nacięcia lub chybotania, natychmiast usuń łożysko, w przeciwnym razie wibracje tylko spowodują zmęczenie linek napinających nowego paska.