Wzrost zysków w branży części samochodowych

Sądząc po działalności branży od stycznia do października 2010 r., łączny zysk branży części samochodowych nadal rośnie, ale tempo wzrostu uległo spowolnieniu; wolumen importu i eksportu również wzrósł, ale produkty importowane przynoszą wysoki-zysk i-wysoki zysk, takie jak skrzynie biegów i części silnika. Głównymi produktami są-zaawansowane technologicznie produkty-o wartości dodanej, a produkty eksportowe to głównie produkty-chłonne i zasobochłonne-o niskich barierach wejścia i niskich zyskach, takie jak opony i instrumenty elektroniczne. Przemysł motoryzacyjny na niższym szczeblu łańcucha dostaw ma przez pewien okres nadwyżkę mocy produkcyjnych. Chociaż w 2010 r. nastąpił niekonwencjonalnie-szybki wzrost w ramach różnych krajowych polityk stymulujących, w 2011 r. tempo wzrostu produkcji i sprzedaży spadło, a presja związana z nadwyżką mocy produkcyjnych wzrosła. Dotknięte tym części i podzespoły Branża może znaleźć się pod presją większych zysków w drugiej połowie roku. Głównym problemem stojącym przed branżą jest wypieranie rynków wyższego i niższego szczebla, co powoduje, że branża staje w obliczu podwójnej presji. Przemysł części jest przemysłem przeludnionym i brakuje mu siły przetargowej na wyższym i niższym szczeblu łańcucha dostaw. Surowcami wydobywczymi są głównie stal, guma, tworzywa sztuczne, tkaniny itp., a o ich cenach ostatecznie decydują ceny towarów masowych, takich jak stal, ropa naftowa i kauczuk naturalny. Firmy produkujące części samochodowe mogą uniknąć ryzyka jedynie poprzez ocenę trendu cen surowców na rynku wyższego szczebla. Jednocześnie producenci pojazdów na niższym szczeblu łańcucha dostaw to w większości duże przedsiębiorstwa i grupy, które zajmują silną pozycję w grze interesów z producentami części, mają duże możliwości negocjacyjne i mogą przenieść presję kosztową na branżę części samochodowych. Dlatego części znajdują się w rzeczywistości na dwóch końcach. Wyciśnięty status kanapki.